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英特尔MaaS自驾出租车服务 不只“Intel Inside”
发表于:2019-09-10 11:55 来源:阿诚 分享至:

  这意谓英特尔在MaaS战略上不再只是单纯销售芯片的“Intel Inside”角色,即使芯片依然是此战略一个环节,而是也会销售软件及基础架构,如沙舒亚所言要提供“完整的堆栈”。 沙舒亚表示,自驾车商用化上路的关键,就是不能发生交通事故,要达此目标,英特尔和其他投入自驾技术开发业者,就必须了解人类大脑是如何评估行车风险,诸如遭遇一个突发事件时是否会出现车辆碰撞的意识等。未来很长一段时间全球势必将面临自驾车会和人类驾驶汽车,共处一般公共道路行驶的情况,因此自驾车势必要具备能因应人类行车时如何判断路况的能力,所以自驾技术开发商就必须将这些人类思考模式建立模型,以让自驾车学习。 英特尔旗下Mobileye负责人阿姆农·沙舒亚(Amnon Shashua)近日受访,提到英特尔未来在自驾车领域可以扮演的角色,指出英特尔自驾车发展分为两个阶段,第一阶段是让英特尔转朝“移动即服务”(MaaS)迈进,成为未来智慧城市中提供自驾出租车公共运输服务的实际核心软硬件技术提供者,青岛暑运汽车票开售 18条热门线路记得先 更新:2019-06-26。不再只有单纯提供“Intel Inside”芯片;第二阶段是加速自驾车零组件量产、加速自驾车普及,协助一般大众也能拥有自驾车。 沙舒亚预估这些努力将从2019年起,增加Mobileye系统单芯片(SoC)销售量达数千万颗规模。2019年第1季Mobileye处理器合计营收为2.09亿美元,成长率达38%,Mobileye也持续和各家汽车制造商合作。 对英特尔来说,自驾车分为两个发展阶段。首阶段是成为能够提供及经营智慧城市中自驾车队载客服务的业者,抢食全球1600亿美元规模的自驾出租车载客服务潜在商机。 Shashua表示,要让自驾车平价化一大关键在让激光雷达(LiDAR)成本大幅下降,现行激光雷达采用的镭射飞行时距技术成本高昂。或是采用英特尔硅光子(silicon photonic)技术,Mobileye也能提供不同技术途径,如运用同调光(coherent light)来模拟雷达。如果能将所有镭射功能内建于单一芯片上,就有让新技术化为可能的潜力。返回搜狐,查看更多 阶段二则是让一般消费者也开始愿意购买自驾车。沙舒亚认为即使自驾车队可望在未来愈来愈普及,但一般民众仍将会拥有私家车,因此Mobileye到了2025年将达到可量产自驾车必要零组件的程度,以让自驾车达到一般消费者也能负担购买的经济规模。 沙舒亚指出,这类MaaS服务在一座城市中只需提供几千辆机器人出租车规模的自驾车队,就足以因应所需运载量,且车队的自驾出租车数量无需太多。预期2022年全球就能见到这类服务首度上线年内全球将有数百座城市出现这类自驾出租车队,并采用英特尔以云端为基础的服务,如为自驾车队设定行车路径等。